成都车展《车评社》前言 :今年成都车展
,哈弗混“方盒子”造型的猛龙硬派SUV扎堆亮相
,从小众稀缺到展台主角,成都车展坦克400
、预售野普方程豹豹5、否推猛士917等新车
,动插着实让人眼花缭乱,哈弗混但是猛龙论亲民程度的话,哈弗猛龙应该算是成都车展最“务实”的。一方面,预售野普相比此前网传的否推20万起售,新车的动插正式预售价为16万起,4万元的哈弗混差价还是相当给力的,再加上正式售价“惊喜彩蛋”的猛龙常规操作,及中型SUV的成都车展定位
,预计新车的正式售价会进入15万以内 ,基本与同级的城市SUV相当,而且有插混动力加码,算是点燃了价值的期待感。另一方面,虽然新能源动力,对各个细分市场带来了冲击,但对于机动性 、长续航场景较多的硬派SUV来说,存在续航、补能焦虑的纯电动力,并非是最优解 。相比之下
,插混动力会更加全面
,既降低了油耗
,又提升了续航能力。那么 ,哈弗猛龙能否推动插混越野的普及呢?车身形式,并非是衡量软硬的关键自具体参数曝光以来 ,搭载承载式车身的猛龙,被质疑不够“硬派”。其实,我们可以拆开来看
,作为经典越野车,卫士同样放弃了独立大梁 ,非承载式车身的优势
,是强化抗扭能力 。但实际的通过性,则与接近角
、离去角、最小离地间隙和四驱能力等,存在直接联系。说句题外话,国内硬派越野的启蒙——Jeep切诺基,同样采用了承载式车身。综合来说有利有弊 ,承载式车身可以提升操控性、优化油耗、降低成本。具体来看,哈弗猛龙的接近角为24度 ,离去角为30度,最小离地间隙为200mm,基本与坦克300相当
。更为重要的是,得益于采用了新能源动力,电动四驱不仅可以优化通过能力 ,对于操控性能的表现 ,也将会有所提升。所以,猛龙的实际表现,还是要通过试驾体验来证明。使用成本
,或许是能否普及的关键说起硬派越野,硬朗的外观设计和强劲的性能 ,确实令人着迷 ,但除了高昂的新车售价,后期较大的燃油消耗量
,同样令人纠结,也直接影响着使用成本。而搭载插混动力之后
,哈弗猛龙则进一步降低了门槛 ,以入门的短续航版为例,新车的NEDC纯电续航为102km
,满足单天日常通勤基本无压力,如果充电条件方便 ,新车可以像普通的纯电车型一样
,提升使用成本。同时
,5.98L/100km的最低荷电油耗
,甚至比1.5T的城市SUV还低,且百公里加速时间做到了6.6,基本看齐2.0T车型。整个动力系统效率的提升,所带来的油耗与加速表现,与固有印象完全不同,最终也将在使用场景中 ,汇集更多的优势
。此外
,相比此前的狗系列,猛龙也完成了自我升级,内饰的豪华感与科技感一如既往,并在外观方面变得更加刚猛
,包括机械质感满满的中网、凸起的尾灯和后挂备胎等,这些都让新车汇集了不错的卖相。酷改升级,培育玩车文化当然
,对于用户群体来说,有车只是第一步 ,如何去玩
、发挥新车的极致性能
,对于产品种草来说更加重要
。哈弗品牌在成都车展上发布了「猛改+」用户改装共创计划,希望打造特色的改装文化圈层
。在实际运营能力上
,坦克品牌已经获得了成功,多款定制化车型满足了不同用户的需要,相信哈弗猛龙未来也会有各种定制版本,来汇聚更丰富的玩车交流圈层,最终滋生出更多的购买欲望。车评报告16万级预售价的基础上 ,哈弗猛龙提供了新能源插混动力 、硬朗的车身设计和丰富的智能配置
,各个方面的表现均可圈可点,甚至无直接竞争对手。当然最终的市场表现
,还是要取决于正式售价。